燃料油为什么需要加热?根据什么控制加热温度?

　　燃料油在管道中能否顺畅的流动，在油喷嘴中能否良好雾化，都与油的粘度有关。而油的粘度是随着温度而变化的，温度升高，粘度降低。因此，对油加热的目的主要是降低粘度。

　　为了保证雾化质量，要求进入压力雾化喷嘴的油粘度不大于1.98×10-5—2.767×10-5m2/s(或3—4°Et)，进入蒸汽雾化喷嘴的油粘度不大于5.03×10-5—5.77×10-5m2/s(或7—8°Et)。为此，必须根据粘度的要求，把油加热到适当的温度。不同种类的燃料油，粘度特性不同，加热温度也不一样。一般，重油加热约在110—130℃，原油加热温度约在90℃左右。

　　燃油设备为什么都需要有可靠的接地?

　　燃料油是不良导体，在与空气、钢铁、布料等发生摩擦时，会产生静电，静电荷在油面上积聚，能产生很高的电压。一旦放电，就会产生火花，从而有可能引起油的燃烧与爆炸。为了防止事故发生，所有贮油、输油管线和设备，都必须有可靠的接地。马路上行驶的油罐车，下面拖一根链与地面接触，也是为了这一目的。

　　产生静电电压的高低，与油的流速、管道的材料和粗糙度、空气湿度及油中杂质含量有关。流速高、湿度低、管道粗糙度大，都使产生的静电电压高。因此，输油管线除了要有可靠的接地外，还要控制油速不能太高，保持管道内壁光滑。

　　燃料油中灰分含量极少，可以不考虑其危害吗?

　　燃料油中灰分含量确实很少，重油的质量指标规定：Aar≤0.3%，燃料油的实际灰分量一般不超过渡0.05%。灰分含量虽低，但对电厂锅炉的危害依然存在，甚至是严重的。主要表现在：

　　(1)灰分对油喷嘴产生磨损，影响雾化质量。

　　(2)燃油中的灰分含有钒、钠等碱金属元素，会在水冷壁、过热器、再热器等高温受热面管上形成高温粘结灰。

　　(3)燃油炉的高温积灰中，有较多的五氧化二钒及由钠形成含硫酸的复盐，它们都能破坏金属表面的氧化保护膜，从而在过热器和再热器上发生高温腐蚀。

　　(4)燃油中的灰分在低温受热面上沉积，除使受热面低温腐蚀加剧外，还有可能堵塞空气预热器管，严重时会因通风阻力大、风量不足而影响电厂锅炉出力。

　　为什么燃油炉的积灰有时可能比煤粉炉还严重?

　　燃料油中灰分虽然很少，但有时燃油炉的积灰情况却可能比煤粉炉还严重，尤其是燃烧含硫量较高的重油时会更为突出，其主要原因是：

　　(1)燃油灰分中有钒、钠等碱性金属元素，燃烧过程中形成低熔点氧化物，粘附于高温受热面上其粘性很强，促使其它灰粒也很快粘附上去。

　　(2)燃油中含硫量高时，低温腐蚀加剧，潮湿的受热面管表面使灰粒易于粘附上去。同时，燃油灰分中的钙先生成氧化钙，再与三氧化硫生成硫酸钙，可形成很牢固的积灰层。

　　(3)当燃烧不良时，会产生大量炭黑粒子，碳黑很细，吸附性强，容易吸附于省煤器和空气预热器管壁上。

　　(4)燃料油燃烧后生成的灰粒很细，易吸附于受热面上。它不象煤粉炉有较多的粗灰粒，不仅自身不易于吸附受热面上，还会因有较大的冲击动能，将已吸附上的细灰粒冲刷掉，不易形成厚的积灰层。

　　什么是燃烧?什么是完全燃烧与不完全燃烧?

　　所谓燃烧，是指燃料中的可燃物与空气中的氧发生强烈放热的化学反应过程。实质上燃烧是可燃物与氧的氧化反应，只是这种氧化反应应强烈到光放热的程度。

　　燃烧后的燃烧产物中不再含有可燃物质，即灰渣中没有剩余的固体可燃物，烟气中没有可燃气体存在时，称完全燃烧。

　　燃烧后的燃烧产物中还有剩余的可燃物存在时，称为不完全燃烧。

　　什么是自燃与点燃?

　　所谓自燃，就是可燃物与空气的混物，由于温度升高或其它条件变化，在没有明火接近的情况下，而自动着火燃烧。例如，储煤场的堆煤、煤粉仓内的煤粉有时就会自燃。在大气温度下，煤也能进行缓慢地氧化，析出少量热量，如果散热条件不好，温度逐渐升高。温度的升高，促进氧化过程的加强，析出的热量更多，温度升高更快，当达到足够高的温度时，而自动着火燃烧，这就是自燃形成的过程。出现自燃时的温度，称自燃温度或自燃点，也叫着火温度。

　　着火的另一种方式是点燃。所谓点燃，是利用明火将可燃物与空气的混合物引燃。电厂锅炉的燃烧都是点燃的。

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